Međugradski električni autobusi: Koji modeli su dostupni na evropskom tržištu? I. dio

Međugradski električni autobusi predstavljaju rastući segment na tržištu putničkog prevoza u Evropi. U 2025. godini registrovano je skoro 600 međugradskih autobusa na baterije, što je u oštroj suprotnosti sa preko 11.000 registracija gradskih električnih autobusa na baterije. Uprkos ovoj početnoj fazi, napredak u tehnologiji i regulatorne promjene otvaraju put širem usvajanju. Ovom pitanju su se detaljno posvetile kolege iz magazina sustainable-bus.com, čiji članak uz blage korekcije donosimo u dva dijela. Pa evo da krenemo sa prvim.

Ponuda proizvoda u segmentu međugradskih električnih autobusa se brzo širi: od sredine 2026. godine, izračunali smo da proizvođači nude sedam namjenskih platformi za međugradske autobuse na baterije Normal Floor, dostupnih u 12 varijanti, s daljnjim lansiranjima koja su već najavljena i očekuje se da će povećati tržište na osam platformi i 15 varijanti do početka 2027. godine.

Međugradski električni autobusi u Evropi: kontekst
Evropska unija je 2023. godine postavila ambiciozne ciljeve za smanjenje emisije CO2 iz teških vozila. Dok će gradski autobusi morati imati 90% nulte emisije u 2030. i 100% nulte emisije u 2035. godini, međugradski autobusi spadaju u istu kategoriju kao i autobusi i kamioni. Do 2030. godine, novoregistrirani autobusi moraju postići smanjenje emisija od 45%, s ciljevima koji se povećavaju na 65% do 2035. i 90% do 2040. godine.

Krajem 2025. godine postalo je očigledno da međugradski električni autobusi predstavljaju najbrže rastuće segmente evropskog tržišta autobusa s nultom emisijom. Iako su registracije i dalje znatno ispod broja registracija gradskih autobusa na baterije, broj dostupnih modela se brzo proširio od 2024. godine, pri čemu gotovo svi glavni proizvođači sada nude ili razvijaju namjenska vozila klase II na baterije.

Prema procjenama ACEA-e (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), očekuje se da će oko 20.000 električnih međugradskih autobusa i putničkih autobusa ući na evropsko tržište između 2025. i 2030. godine, uz oko 48.000 gradskih električnih autobusa. Takvo raspoređivanje, naglasila je organizacija, zahtijevalo bi približno 30.000 namjenskih mjesta za punjenje za prevoz na velike udaljenosti, što naglašava važnost infrastrukture za punjenje uz razvoj vozila. Kao što je gore spomenuto, u 2025. godini ukupno je registrovano skoro 600 novih BEV (Battery Electric Vehicle) vozila za međugradske autobuse.

Osim novoregistrovanih fabrički proizvedenih vozila, tržište također uključuje autobuse na baterije i električne autobuse uvedene kroz programe naknadne ugradnje. Prema Retrofleet, stručnjaku za obnovu, segment električne naknadne ugradnje dodaje više od 300 međugradskih autobusa klase II na baterije i električne autobuse na evropsko tržište. Francuska kompanija navodi da je 2025. godine širom Evrope plasirala oko 150 naknadno opremljenih električnih autobusa, a zatim više od 100 dodatnih vozila tokom prve polovine 2026. godine, čime je ukupni broj dostigao više od 300 preuređenih i isporučenih vozila za javni prevoz putnika. Širom Francuske, druge kompanije aktivne u sektoru naknadne ugradnje električnih autobusa do danas su zajedno plasirale oko 30 vozila.

Posmatrajući tržišni kontekst, evropsko tržište međugradskih autobusa tradicionalno čini oko 8.000 do 10.000 registracija godišnje (vozila preko 8 tona). I dalje je vrlo fragmentiran segment, koji obuhvata vozila s niskim i normalnim podom, kao i školske autobuse na tržištima poput Francuske, dok dijeli nekoliko operativnih karakteristika s turističkim autobusima.

Iveco Crossway i dalje dominira tržištem, predstavljajući otprilike 45-50% ukupnih registracija, što je ekvivalentno više od 4.500 jedinica godišnje.

Međugradski električni autobusi: stižu modeli s normalnim podom!

BYD B12.b HF
Nakon predstavljanja B13.b Low Entry na UITP Summitu 2025, BYD je ušao u evropski segment međugradskih električnih autobusa s visokim podom na Busworld Europe 2025 lansiranjem B12.b HF. Izgrađeno na proizvođačevoj eBus platformi 3.0, vozilo klase II dostupno je s tri kapaciteta litijum-željezno-fosfatne baterije (311, 429 i 495 kWh), nudeći maksimalni deklarirani domet do 650 km na SORT III ciklusu.

Model od 12 metara podržava AC, DC i pantografsko punjenje, s dvostrukim pištoljem koji dostiže 520 kW, i ima prtljažnik od 5,7 m³ koji omogućava visoki pod. Električni pogonski sklop kombinira motore s dvostrukim glavčinama točkova sa 6-u-1 kontrolerom baziranim na silicijum-karbidu, dok je vozilo standardno opremljeno ADAS funkcijama, uključujući kočenje u nuždi, upozorenje o napuštanju trake, nadzor mrtvog ugla i detekciju pospanosti vozača.

Platforma 3.0 kompanije BYD lansirana je 2025. godine. Krajem 2025. godine, porodica autobusa bazirana na ovoj platformi uključivala je B12.b LF, B12.b LE, B12.b HF, B13.b i zglobni B18.b. U intervjuu za Sustainable Bus objavljenom u novembru 2025. godine, Henry Zhang, generalni direktor Poslovnog centra za komercijalna vozila kompanije BYD Europe, naglasio je da „BYD namjerava proizvoditi kompletan asortiman proizvoda u Mađarskoj, kao i u Kini, nudeći dovoljan kapacitet za potrebe naših kupaca na ovom brzorastućem evropskom tržištu električnih autobusa. BYD sada uvodi BYD eBus Platform 3.0 na sve autobuse koji se nude u Evropi. Noviteti će uglavnom spadati u međugradsku kategoriju“.

Irizar i3 Normal Floor
Nakon lansiranja električnog Irizar i3 s niskim ulazom 2024. godine, Irizar je na sajmu Busworld Europe 2025 upotpunio svoj portfolio međugradskih autobusa na baterije i električnih baterija predstavljanjem i3 Normal Floor. Integralni model klase II dizajniran je za regionalne i međugradske operacije i ima redizajniranu karoseriju s lakšim materijalima, što omogućava smanjenje težine za oko 1.000 kg u poređenju s prethodnom generacijom.

Prema proizvođaču, vozilo nudi domet vožnje do 450 km s jednim dnevnim punjenjem i pruža više od 7 m³ prtljažnog prostora, ovisno o dužini i konfiguraciji vozila. Novi i3 Normal Floor dijeli većinu vanjskih komponenti s Low Entry verzijom, što omogućava ujednačavanje rezervnih dijelova i postupaka održavanja u cijeloj liniji električnih međugradskih vozila. Prva jedinica modela isporučena je u poljski grad Bełchatów u maju 2026. godine.

Iveco Crossway Elec normal floor
Početkom decembra 2024. godine, na francuskom sajmu Autocar Expo u Lyonu, Iveco Bus je podigao zavjesu s Crossway Elec normal floor, nakon prethodnog lansiranja modela LE. Prva narudžba na domaćem tržištu ozvaničena je samo nekoliko dana nakon toga.

Iveco Crossway Elec ima maksimalnu deklariranu autonomiju od 500 kilometara, zahvaljujući baterijskim paketima od 69 kWh, svaki s visokom gustoćom energije, koje je sastavio FPT Industrial. Baterije koriste NMC hemiju i životni ciklus modula, sa garancijom od 10 godina, iznosi 15 godina. U zavisnosti od potreba, planirano je postavljanje 3 do 6 baterijskih paketa, raspoređenih na krovu i zadnjem dijelu ako su tri ili četiri; ako se umjesto toga planira pet ili šest modula, planirano je da se smjeste u jedan od bočnih nosača za prtljag.

Motor je Siemens, model Elfa III sa 290 kW snage i 3.000 Nm obrtnog momenta. Planirane su dvije varijante dužine: 12 i 13 metara. U prvom slučaju, kapacitet putnika je 57 osoba, što se povećava na 63 u dugoj verziji.

Mercedes eIntouro stiže ove godine
Mercedes eIntouro je predstavljen u novembru 2024. godine i dostupan je za narudžbe u prvom kvartalu 2025. godine, a isporuke počinju 2026. godine, nakon zvaničnog predstavljanja na sajmu Busworld Europe 2025. Proizvodne lokacije? Francuska i Istanbul.

Zanimljivo je da je opremljen drugačijim setom baterija i pogonskog sklopa od eCitaro serije, napravljenim od LFP baterija i centralnog motora od ZF-a. Proizvodit će se u Mercedesovim fabrikama u Turskoj i Francuskoj.

Dostupne su dvije dužine: eIntouro od 12,18 metara i eIntouro M od 13,09 metara. Pokrivene su varijante sjedišta od 50 do maksimalno 63 sjedišta. Tokom razvojne faze, model je prošao zimske testove validacije na Arktičkom krugu u Finskoj, s temperaturama do -30°C, prije nego što je završio svoje prvo testiranje za kupce na ruti Eurobus Rustexpress od 380 km između Švicarske i Njemačke.

Otokar E-Territo U
U segmentu električnih međugradskih autobusa također je prisutan Otokar, koji nudi e-Territo U s visokim podom. Model je, štaviše, izgrađen na platformi koja može primiti i vodikovu tehnologiju. e-Territo U je već u proizvodnji i spreman je za narudžbu 2025. godine. Riječ je o vozilu klase II dužine 13 metara, maksimalne snage 410 kW i kapaciteta putnika do 63 osobe.

Temsa LD SB E
Temsa LD SB E je prvi put predstavljena na sajmu IAA u Hannoveru 2022. godine, a ponovo je izložena na sajmu Busworld u Briselu u oktobru 2023. godine. Vozilo je jedan od rijetkih i prvih međugradskih električnih modela na baterijama na evropskom tržištu.

Međugradski autobus klase II proizvođača sa sjedištem u Adani dostupan je u dvije varijante dužine – 12.365 i 13.080 milimetara, sa do 63 sjedišta u najdužoj verziji. Baterije se sastavljaju interno i opremljene su Temsa sistemom za upravljanje baterijama. Hemijska formula je NMC (nikl-mangan-kobalt) i dostupne su u tri različita kapaciteta: 210, 280 i 350 kWh (6, 8 ili 10 modula).

Yutong IC12E
Yutong je početkom 2025. godine najavio predstojeće predstavljanje modela IC12E, međugradskog autobusa na baterije i električni pogon dizajniranog za dugolinijsko putovanje. Standardna konfiguracija baterije je 400 kWh, s opcionim paketom od 466 kWh. Yutong nudi garanciju od 1,5 miliona kilometara ili 15 godina, s minimalnom degradacijom baterije tokom ovog perioda.

Yutong IC12E mjeri 12.660 mm u dužinu, 2.550 mm u širinu i 3.500 mm u visinu. Ima maksimalni kapacitet sjedenja od 59 putnika, plus prostor za prtljag s zapreminom prtljažnika od 4,5 kubnih metara. Autobus ima zračno ogibljenje, prtljažnik kapaciteta do 4,5 m³ i Cling električni sistem grijanja i klimatizacije. Model se također nudi u varijanti od 15 metara, proširujući asortiman za operatere kojima je potreban veći kapacitet putnika.

Prva isporuka IC12E u Evropi izvršena je u Italiji sredinom 2025. godine: prevoznik V.I.T.A. predstavio je flotu od 10 električnih autobusa za regionalne operacije. Isti model je javno predstavljen na UITP Summitu 2025 u Hamburgu, a u oktobru 2025. na Busworld Europe 2025 s novim rasporedom prednjeg dijela.

Nakon zvaničnog debija u Hamburgu, IC12E je testiran na putovanju dugom 1.272 km kroz Njemačku, Dansku, Švedsku i Norvešku. Prema saopštenju za javnost kompanije Yutong, cilj inicijative bio je procijeniti domet vozila u stvarnom svijetu, performanse punjenja i energetsku efikasnost u tipičnim uslovima rada.

Platforma Solaris za međugradske električne autobuse je u pripremi!
Solaris je planirao lansirati namjensku platformu za međugradske električne autobuse s visokim podom do 2026. godine. Prema najnovijim ažuriranjima, lansiranje će se zapravo dogoditi krajem 2026. ili početkom 2027. godine.

Poljski proizvođač originalne opreme je tokom svoje konferencije za novinare 2024. godine, održane u martu 2024. godine, prikazao prve rendere buduće platforme za međugradske autobuse, koja bi trebala biti “spremna za komercijalne aktivnosti 2026. godine”, kako je rekao izvršni direktor Solarisa, Javier Iriarte.

Tokom narednih nekoliko godina, Solaris navodi da će predstaviti novu međugradsku platformu s nultom emisijom u tri različite dužine: 10.9, 12.2 i 13 metara. Vrijedi napomenuti da će svaki od ovih modela biti dostupan i sa pogonom na baterije i na vodik. Razvoj Solaris platforme za međugradske električne autobuse visokog poda je aktivnost koju vodi Luca Cordiviola, koji se u septembru 2023. godine pridružio Solarisu na novoj poziciji direktora međugradske platforme.

Međutim, treba napomenuti da Solaris nudi mogućnost homologacije u klasi II za svoju porodicu električnih autobusa LE, koja se sastoji od Urbino 9 Low Entry Electric i 15-metarskog Low Entry lansiranog u oktobru 2020. godine.

Drugi dio ovog članka stiže iza podne…