Bluebus: Kraj francuskog eksperimenta s električnim autobusima – I. dio

Nakon 15 godina i gotovo 700 električnih autobusa, Bolloré se priprema za prekid proizvodnje Bluebusa. Francuski proizvođač bio je rani evropski pionir u proizvodnji gradskih autobusa na baterije, ali nije uspio postići obim potreban za konkurentnost na sve više međunarodnom tržištu.

Kraj Bluebusa se bliži. Bolloré je početkom septembra 2026. godine objavio da razmatra trajni prekid proizvodnje električnih autobusa u svojoj podružnici. Istovremeno, grupa je saopštila da jedna evropska industrijska kompanija razmatra akviziciju određene imovine Bluebusa. Planovi su predmet procesa konsultacija s predstavnicima zaposlenih i stoga još nisu konačna odluka o zatvaranju. Predloženi plan zaštite zaposlenja mogao bi uticati na 74 radna mjesta tokom tri godine.

Ova objava označava vjerovatni kraj neobičnog poglavlja u razvoju električnog javnog prevoza u Evropi. Bluebus je osnovan u Bretanji 2011. godine s ambicijom razvoja i proizvodnje potpuno električnih autobusa u Francuskoj. Kompanija je bila blisko povezana s Bolloréovim aktivnostima u oblasti baterija, a Blue Solutions je isporučivao litijum-metal-polimer (LMP) baterije koje se koriste u autobusima.

Prema Bolloréu, gotovo 700 vozila Bluebus dužine šest i dvanaest metara isporučeno je u Francuskoj i drugim dijelovima Evrope za oko 60 operatera javnog prevoza. Većina vozila ostala je u Francuskoj; jedan od najpoznatijih kupaca kompanije izvan zemlje bio je STIB/MIVB u Briselu.

Rana opklada na električne autobuse
Bluebus je ušao na tržište u vrijeme kada su autobusi na baterije i električni autobusi još uvijek bili relativno nov prijedlog za evropski javni prevoz. Njihov pristup se razlikovao od pristupa mnogih kasnijih konkurenata: posao s vozilima bio je usko integriran s tehnologijom baterija razvijenom unutar Bolloré grupe.

Autobusi su proizvedeni u Ergué-Gabéricu u Bretanji, uz aktivnosti Blue Solutions vezane za baterije. To je omogućilo Bolloréu da predstavi Bluebus kao gotovo u potpunosti francuski industrijski lanac, od baterijskih ćelija i paketa do gotovog autobusa. Vozila su također dobila oznaku Origine France Garantie.

Asortiman je na kraju obuhvatao autobuse dužine šest i dvanaest metara. Druga generacija Bluebusa dužine šest metara, predstavljena 2021. godine, dizajnirana je kao kompaktni gradski autobus s navodnim dometom do 280 km i 126 kWh ugrađene energije. Verzija od 12 metara bila je namijenjena za konvencionalne gradske linije, a Bolloré je izvijestio da je u e-SORT testnom ciklusu postigla domet do 387 km.

U određenom periodu, strategija se činila obećavajućom. Na primjer, 2024. godine, Bluebus je isporučio 39 vozila dužine šest metara, u poređenju sa 26 u 2023. godini, dok je kompanija krajem 2024. godine prijavila narudžbu od 70 autobusa dužine šest metara. Bolloré je također izvijestio o uspješnoj isporuci i puštanju u rad 232 Bluebus vozila za RATP i grad Pariz.

Međutim, 2025. godine kompanija je isporučila 65 autobusa dužine šest metara, dok je Bolloré nastavio tražiti industrijske partnere koji bi mogli osigurati obim proizvodnje potreban za postizanje profitabilnosti.

Poslije podne slijedi i drugi dio priče o ovom francuskom proizvođači vozila…