Međugradski električni autobusi: Koji modeli su dostupni na evropskom tržištu? II. dio

Nakon što smo se u prvom dijelu pozabavili međugradskim električnim autobusima i šta to koji proizvođač nudi, došli smo i do drugog dijela ovog članka. Napomena da na klikom na naslov ispod možete pročitati i prvi dio ovog članka, koji je realiziran u saradnji sa sustainable-bus.com, ako vam je promakao:

• Međugradski električni autobusi: Koji modeli su dostupni na evropskom tržištu? I. dio

Međugradski električni autobusi: Low Entry u centru pažnje i oni pripremaju put za međugradske električne autobuse…
Konfiguracije Low Entry-a postat će sve popularnije u segmentu Klase II, zbog dva glavna faktora: pristupačnosti i energetske tranzicije. Djelomično spušteni dizajn poda olakšava brzo rukovanje putnicima i zahtijeva samo praktičnu, brzu ručnu rampu za pristup invalidskim kolicima, poboljšavajući ukupnu pristupačnost.

Štaviše, autobusi Low Entry nude veću fleksibilnost za smještaj alternativnih pogonskih tehnologija. Ove tehnologije, često postavljene na krovu, mogu iskoristiti posebno modificiranu noseću strukturu kako bi održale prihvatljivu ukupnu visinu. Ovaj dizajn omogućava integraciju novih električnih tehnologija bez značajne promjene profila autobusa.

Međutim, postoje i kompromisi. Autobusi s niskim ulazom moraju žrtvovati dio prostora za sjedenje i prtljag kako bi održali ukupni kapacitet putnika. Osim toga, oni su uglavnom skuplji od svojih standardnih podnih ekvivalenata, pozicionirajući se odmah iza potpuno spuštenih autobusa u smislu troškova. Uprkos ovim izazovima, sve veći naglasak na ekološkim faktorima vjerovatno će potaknuti rast u ovom segmentu.

Irizar i3 međugradski električni autobus na FIAA sajmu 2024.
Irizar je na FIAA sajmu u Madridu predstavio novi model i3 međugradskog električnog autobusa. Na izložbi su također predstavljeni: Irizar i6S Efficient jedinica nove generacije, i6S Efficient Hydrogen i Irizar ie tram gradsko električno vozilo.

Karoserija novog električnog Irizara i3 dostupna je u integralnoj samonosećajnoj konfiguraciji i s različitim električnim šasijama. Novi električni Irizar i3 klase II s niskim ulazom ima „potpuno obnovljeni dizajn, pored niza vozila s novom generacijom lakših, udobnijih integralnih Irizar šasija s do 50% nižom potrošnjom. Vozila također imaju najstrože sigurnosne i sajber-sigurnosne sisteme na tržištu, poboljšanu kabinu s redizajniranom kontrolnom pločom, smanjenje težine i poboljšanja u potrošnji i emisijama“, navodi Irizar.

Iveco Crossway Low Entry Elec
Iveco je bio pionir na tržištu međugradskih električnih autobusa sa svojim modelom Crossway Low Entry. Iveco Crossway je najprodavaniji međugradski autobus u Evropi i oborio je novi rekord proizvodnje, jer je 60.000. jedinica sišla s proizvodne trake prošle godine od njegovog lansiranja 2006. godine. Zajedno sa Setra MultiClass, Iveco Crossway LE je najpopularniji LE autobus dostupan u Evropi.

Novi Iveco Crossway Low Entry Elec dostupan je u gradskoj (klasa I) i međugradskoj (klasa II) varijanti, s opcijama za dužine od 12 i 13 metara. Pokretan centralnim elektromotorom snage 330 kW i maksimalnog obrtnog momenta od 2.200 Nm (od Siemensa/Accelera by Cummins), autobus se oslanja na NMC litijum-jonske baterije koje sastavlja FPT, nudeći visoku gustinu energije (180 kW/kg).

Verzija klase I može biti opremljena sa pet, šest ili sedam baterijskih paketa, koji pružaju energetske kapacitete od 346 kWh, 416 kWh i 485 kWh. Verzija klase II ima kapacitet od 416 kWh ili 485 kWh. Iveco Crossway Low Entry Elec bio je jedan od glavnih noviteta na događaju usmjerenom na elektromobilnost održanom u Parizu u maju 2023. godine, gdje su predstavljene električne verzije Crossway LE, Streetway i Daily.

Lansiranje međugradskog električnog autobusa u skladu je s planom brenda da 2023. godine ima kompletnu liniju električnih autobusa. Iveco također radi na razvoju međugradskih vozila s visokim podom, koja su neophodna za duže linije i zahtjevnije operativne uslove. Kontinuirana ulaganja kompanije u tehnologiju električnih autobusa naglašavaju njenu posvećenost održivom transportu.

MAN Lion's City E LE
Predstavljen na Busworld 2023, ovaj model predstavlja prvi korak MAN-a u segmentu međugradskih električnih autobusa. Vozilo zaista može biti homologirano i u klasi I i u klasi II, a homologacija za međugradske usluge postignuta je krajem 2025. godine.

Kako je Barbaros Oktay, šef odjela za autobuse u MAN Truck & Bus, rekao za Sustainable Bus u intervjuu objavljenom u septembru 2025. godine, proizvođač trenutno ne vidi uvjerljiv poslovni slučaj za namjenske visokopodne autobuse klase II na baterije. Njegova strategija proizvoda daje prioritet prelasku s gradskih i autobusa s niskim ulazom direktno na električne autobuse klase III. Kako je Oktay rekao: „Naš glavni fokus je prelazak s klase I direktno na klasu III.“

Kapacitet mjesta u MAN električnom autobusu s niskim ulazom varira ovisno o konfiguraciji i broju ugrađenih baterija, koji se može kretati od minimalno četiri (320 kWh) do maksimalno šest (480 kWh). Autobus koristi NMC (nikl mangan kobalt) baterije, raspoređene u module od 80 kWh po krovu. Svaki modul ima Sistem za upravljanje baterijama (BMS) koji balansira stanje napunjenosti i održava optimalne termalne uslove oko 25°C. Buduća unaprijeđenja, koja se očekuju do kraja sljedeće godine, uključuju baterijske module od 90 kWh sa dubinom pražnjenja (DoD) od 90%, povećavajući iskoristivu energiju za približno 20%.

Pogonski sistem se sastoji od centralno postavljenog sinhronog motora sa permanentnim magnetom, razvijenog unutar Traton Grupe. Ovaj motor, povezan sa pogonskom osovinom preko prenosnog vratila, isporučuje kontinuiranu snagu od oko 160 kW, sa vršnim snagama preko 230 kW i maksimalnim obrtnim momentom od 2.100 Nm. Motor je opremljen internim sistemom za podmazivanje i hlađenje na bazi ulja, što osigurava efikasne performanse i dugotrajnost.

Volvo 8900 Electric sa MCV-om
Volvo Buses je ušao na tržište međugradskih električnih autobusa sa svojom BZR platformom, lansiranom u martu 2024. godine, koja će se pridružiti već dostupnoj BZL platformi u ponudi švedske kompanije. Volvo BZR platforma je dizajnirana da zadovolji širok spektar transportnih potreba, uključujući putovanje na posao, međugradska putovanja i primjenu u autobusima, od niskog ulaza do visokog poda, sa opcijama za dvije ili tri osovine i različitim konfiguracijama baterija.

Također, prva konceptna verzija 8900 Electric sa BZR šasijom i Volvo karoserijom prikazana je u Göteborgu na izložbenom događaju, iako će se serijska proizvodnja modela odvijati u Egiptu preko partnera za karoseriju MCV.

Volvo 8900 Electric dostupan je u verzijama od 12,3 metra (4×2) i 14,9 metara (6×2), koje mogu primiti do 88, odnosno 110 putnika. Pokreću ga dvostruki elektromotori koji isporučuju vršnu snagu 2×200 kW i može biti opremljen sa četiri do šest NCA baterijskih paketa, za maksimalni instalirani kapacitet od 450 kWh na dvoosovinskoj verziji i 540 kWh na troosovinskom modelu. Važne narudžbe su najavljene u Švedskoj, a Bergkvara je naručila vozila koja saobraćaju u Skåneu i Svealandstrafikenu, odabravši model za regionalne usluge (preko 100 jedinica).

Samo nekoliko koraka unazad: u martu 2023. godine, Volvo Buses je najavio odluku o prestanku proizvodnje kompletnih autobusa, i gradskih i turističkih, u Evropi. Zatim je kompanija potpisala pisma o namjerama sa MCV-om za proizvodnju karoserija za gradske i međugradske autobuse, te sa Sunsundegui-jem za turističke autobuse (bez sjajnih rezultata…). Konačni sporazum potpisan sa MCV-om uključivao je razvoj „električnog autobusa za međugradski saobraćaj“.

Kao što je spomenuo Thomas Nylund, potpredsjednik za Evropu – Poslovna jedinica za šasije u Volvo Buses, u intervjuu za Sustainable Bus provedenom u aprilu 2025. godine, 8900 Electric je treći model u proizvodnji s MCV-om, nakon 7900 Electric i zglobnog 7900 Electric, dok je proizvođač identificirao nordijska i tržišta Beneluksa među svojim prioritetima za gradske i međugradske električne autobuse.

Scania Castrosua
Scania također prodire u sektor međugradskih električnih autobusa uvođenjem modela električnog autobusa 4×2 s niskim ulazom. Scania platforma je uparena s karoserijom Castrosua 75 CS. Baterije nude kapacitet skladištenja energije do 520 kWh. Model, predstavljen na Busworldu 2023, bit će dostupan u dva nivoa performansi – varijanta s četiri baterije s instaliranim kapacitetom od 416 kWh i varijanta s pet baterija s instaliranim kapacitetom od 520 kWh.

Vozilo ima kontinuiranu izlaznu snagu od 250 kW pri 1.750 o/min. Baterije su dizajnirane i proizvedene u saradnji sa Northvoltom u Scanijinoj fabrici baterija u Södertäljeu, Švedska. Baterije se brzo pune, navodi Scania, sa potpunim punjenjem za 150 minuta, održivije su i sa vijekom trajanja od 1,5 miliona km.

VDL Citea nove generacije, također za regionalne operacije
Iako VDL do sada nije naveo nikakve konkretne projekte koji se tiču ​​međugradskih vozila, istina je da serija električnih autobusa Citea nove generacije ima LE verzije i može se homologirati i u klasi II. Serija autobusa, namjenski izgrađena za baterijski rad, prethodno je predstavljena na online događaju u maju 2021. godine. Lansiranje je najavljeno u decembru 2020. godine, a dogodilo se u septembru 2022. godine.

Nova porodica proizvoda rezultat je novog koncepta u potpunosti razvijenog na električnom pogonu. I, po prvi put, ima baterije smještene u podu (u standardnoj verziji od 306 kWh). Maksimalni kapacitet baterije je 490 kWh, a preko 306 kWh se nalazi na krovu. Baterijski moduli se sastavljaju interno od strane VDL grupe. Formula je NMC, dobavljač nije spomenut. Zanimljiv je kapacitet putnika: 110 ljudi može se smjestiti u verziji sa standardnim kapacitetom baterije.

U novembru 2022. godine, najveći operater javnog prevoza u nordijskoj regiji, Nobina, dodijelio je narudžbu za VDL električni autobus klase II za upotrebu u regionalnim operacijama u Švedskoj.