75. godina Setre – Serije modela i inovacije: Šest pobjednika (I)

Sa ovim člankom počinjemo prvi od ukupno četiri dijela članka “Serije modela i inovacije: Šest pobjednika” u serijalu posvećenom 75. godina postojanja Setre.

Bilo da se radi o luksuznim putovanjima ili kao visoko napredno testno vozilo u izazovnim situacijama, Setrina svestranost u udobnosti, tehničkoj stručnosti i fleksibilnosti utemeljena je na inovacijama i kontinuiranom razvoju. Priča o uspjehu započela je predstavljanjem modela S 8 i početkom proizvodnje prve Serije 10. Sa svojim modelima S 9, S 10, S 11, S 12, S 14 i S 15, Setrina inovativna snaga omogućila je proboj principa samonosivog dizajna i označila početak globalnog uspjeha Setrinih autobusa. Tokom 16 godina proizvodnje nakon lansiranja S 8 na tržište, prodato je oko 7.500 jedinica.

Premijera S 8 održana je 1951. godine na marginama Međunarodnog sajma automobila (IAA) u Frankfurtu, u prostorijama generalnog zastupnika Kässbohrera. Prvi integralni autobus u Njemačkoj – koji kombinuje šasiju i karoseriju – ubrzo je postao fokus stručnjaka iz industrije, označavajući početak Setrinog uspona ka uspjehu. Ovaj princip dizajna koji je razvio proizvođač Kässbohrer sa sjedištem u Ulmu, zajedno sa aerodinamičnim vanjskim stilom, velikim prtljažnikom i ugradnjom motora pozadi sa direktnim pogonom na zadnju osovinu, postavio je nove standarde u evropskoj proizvodnji autobusa.

Najprodavaniji model ove prve serije Setra bio je S 10, drugi model Setre nakon S 8. Imao je dužu karoseriju i veći prednji prepust od svog prethodnika. Ponuđen i kao turistički i kao gradski autobus, S 10 je bio opremljen novopatentiranim Kässbohrer vanjskim vratima koja se otvaraju prema van. U februaru 1955. godine, najmanja Setra ikada proizvedena – S 6 – debitovala je kao treći model Setre na Salonu automobila u Ženevi. U Seriji 10, broj koji slijedi nakon oznake modela “S” odnosio se na maksimalan broj redova sjedišta i time indirektno na dužinu vozila.

Dobro osmišljen modularni princip
Potpuno novo u proizvodnji autobusa u to vrijeme bio je prvi Setra modularni sistem, uveden 1959. godine. Zahvaljujući ovom dosljedno dobro osmišljenom modularnom principu, vozila su se mogla efikasno proizvoditi, s dnevnom proizvodnjom od četiri jedinice. Budući da je 80 posto komponenti bilo zamjenjivo među tipovima vozila, javni i privatni autobuski operateri mogli su značajno smanjiti zalihe rezervnih dijelova. Vozači i osoblje radionice također su imali koristi, jer su se morali upoznati samo s jednim osnovnim tipom vozila, što je rezultiralo smanjenim vremenom održavanja i popravke.

Modeli od S 10 do S 14 izgrađeni su kao turistički, međugradski i gradski autobusi, dok su modeli S 9 i S 15 prvenstveno korišteni kao turistički i međugradski autobusi. S podignutim bočnim podovima nudili su prostrane prtljažnike. Godine 1954. Setra je predstavila SP, lagani aluminijski gradski autobus koji je težio manje od svog korisnog tereta. Nakon toga, 1958. godine, uslijedila je Setra ST 110, evolucija modela SP sa zračnim ovjesom, nezavisnim ovjesom naprijed i nazad i motorom ispod poda.

Proizvodnja tokom ere Serije 10 uključivala je i Setru Silver Eagle i Golden Eagle, kao i luksuzne zglobne Setra autobuse isporučene Sjedinjenim Američkim Državama. Godine 1959. brend je lansirao prvi samonoseći zglobni autobus u Evropi, Setru SG165.

Serija 100 – Ugaoni dizajn i još veća udobnost

Godine 1967., Serija 10 zamijenjena je Serijom 100, koja je sadržavala pet modela S 100, S 110, S 120, S 130 i S 150. Od ove serije nadalje, prva cifra oznake modela označavala je odgovarajuću seriju. Prelazak sa Serije 10 na Seriju 100 predstavljao je još jedan korak ka industrijalizaciji proizvodnje autobusa u Setri. Svi novi modeli proizvedeni su prema drugom Setrinom modularnom sistemu, koristeći brojne identične dijelove.

Vizuelno, autobusi su se isticali svojim uglatijim dizajnom, poboljšanom udobnošću, većim putničkim prostorom i povećanim prostorom za glavu u unutrašnjosti. Svi modeli od S 100 do S 150 bili su opremljeni nezavisnim prednjim ovjesom. Za svoje vrijeme, Serija 100 je također imala uzoran sistem kočenja sa hidropneumatskim dvokružnim kočnicama. Sistem ovjesa uključivao je fino podešeno vazdušno ovjes, što je pružalo odlično upravljanje na putu.

Napredni razvoj u grijanju i ventilaciji rezultirao je Setra sistemom ventilacije kabine i Setra sistemom klimatizacije sa ventilatorima sa unakrsnim protokom. Zbog visokih bočnih prozora, opciono ostakljenje krova moglo se izostaviti. Dodatne prednosti uključivale su kontinuirane prtljažnike, aluminijumske komponente otporne na koroziju za okvire prozora, branike, prednje rešetke i obloge, kao i sveobuhvatnu zaštitu podvozja.

Značajan doprinos uspjehu Serije 100 došao je i od Setrinog programa autobusa za redovne linije. Međugradski modeli kao što su S 80 E, S 120 E, S 130 E, S 140 E, S 150 E, SG 175 ÜL i SG 180 Ü, zajedno sa specijalnim gradskim modelima S 125, S 130 S, SG 175 i SG 180, zaokruživali su ponudu. Oznaka “S” označavala je gradski, dok je “Ü” označavao međugradski saobraćaj.

Serija 200 – Treća generacija Setre s bezvremenskom elegancijom

Godine 1976., Setra je isporučila svoj 20.000-ti autobus. Istog ljeta na tržište je lansirana Serija 200, koja je debitovala sa šest modela: povišene verzije Setra 211 H, Setra 212 H, Setra 213 H i Setra 215 H (svaka visine 3.090 mm), kao i visokopodni autobusi Setra 213 HD i Setra 215 HD ukupne visine 3.340 mm. Standardizacija pojedinačnih modela i sklopova uvedena s ovom serijom, zajedno s poboljšanim proizvodnim procesima, povećala je proizvodnju na osam kompletnih autobusa dnevno. Godišnja proizvodnja porasla je sa 1.300 na 1.600 jedinica.

Pet godina nakon svog debija, linija Serije 200 uključivala je pet porodica proizvoda: Optimal (turistička vozila H/HD, HDS, DT, HDSI i DTI), International (HI/HDI), Rational (HR, HRI, RL), Regional (UL) i Communal (SL). Pored toga, ponuđena su vozila za specijalne namjene, pokretne biblioteke i autobusi za popravni transport, čime je program specijalnih vozila porastao na ukupno 33 varijante.

Vozila treće generacije Setre impresionirala su svojom bezvremenskom elegancijom, s dizajnerskim linijama usmjerenim na trajnu vrijednost i funkcionalnost. Meke krivulje, glatki prelazi i jasne konture odražavali su nove temeljne principe dizajna vozila u to vrijeme. Njihov tehnički koncept definirale su dvije izvanredne inovacije: upotreba Mercedes motora i potpuno novi sistem unakrsne ventilacije koji je razvio Kässbohrer.

Ovaj potpuno termostatski sistem kontrole klimatizacije i grijanja eliminirao je potrebu za ranije uobičajenim vizirom za usis zraka iznad vjetrobranskog stakla. Perforirana metalna traka koja se proteže duž vozila iznad bočnih prozora služila je kao izlaz zraka sprijeda, a dalje pozadi kao usis zraka na osnovu ponašanja protoka zraka. Strukturno poboljšani okvir karoserije – optimiziran po prvi put korištenjem računalno potpomognutih proračuna konačnih elemenata – rezultirao je većom krutošću u područjima izloženim velikom opterećenju.

Autobusi Serije 200 također su imali potpuno nezavisne sisteme ventilacije i grijanja za vozača i kokpit, uključujući efikasno odmrzavanje vjetrobranskog stakla. Čak i u to vrijeme, kada je ergonomija dobijala na značaju u dizajnu vozila, posebna pažnja posvećena je rasporedu instrument table.

Serija 300 – Novo lice s prepoznatljivom dizajnerskom karakteristikom

Godina 1991. obilježila je lansiranje Serije 300, koja je predstavljena u Ulmu nakon šest godina razvoja s modelima Setra 309 HD, Setra 315 HD i Setra 315 HDH. Među najupečatljivijim karakteristikama novih autobusa bili su prepoznatljiv dizajnerski element iza kokpita – takozvani “swing” – i potpuno novo razvijeni integrirani sistem ogledala, koji je Seriji 300 dao njeno nepogrešivo “lice”. Grijani, iznutra podesivi, ugaoni krakovi ogledala – u početku nazvani “buba-pipci” – pružali su vozaču, u kombinaciji s A-stubom optimiziranom vidljivošću, odličan pogled duž obje strane autobusa.

Novi multifunkcionalni displej
Antiblokirajući sistemi kočenja i regulacija proklizavanja pri ubrzanju (ABS/ASR) bili su standardna oprema, kao i retarderi od Telme ili Voitha. Još jedna karakteristika Serije 300, koja je ostala u proizvodnji do 2001. godine, bila je ergonomski dizajnirana kokpit. Ključni pojedinačni instrumenti poput brzinomjera i tahometra bili su postavljeni direktno u primarnom vidnom polju vozača.

Po prvi put, nova vozila su također standardno bila opremljena multifunkcionalnim displejom. Ovaj ekran je vozaču prikazivao ključne informacije o vozilu koristeći međunarodno priznate simbole i na šest različitih jezika.

Dok su se turistički autobusi Serije 300 čvrsto etablirali na evropskom tržištu autobusa, inženjeri su već radili na lansiranju kombinovanih autobusa za redovne linije, međugradske rute i izletnički prevoz. Na osnovu jednog osnovnog modela, razvijene su tri različite modularne varijante: Setra 315 UL, Setra 315 H i Setra 315 GT. Sve tri su dijelile istu karoseriju i šasiju, ali su imale različit raspored putničkog prostora. Prednosti su bile jasne: smanjena složenost proizvodnje zbog manjeg broja dijelova, uz zadržavanje širokog asortimana proizvoda koji se nastavio širiti dodatnim varijantama u narednim godinama.

Integrisan u stalno rastući portfolio proizvoda Serije 300, asortiman Serije 200 je također proširen za dva vozila. U maju 1994. godine, Setra je predstavila S 250 Special – ekonomičnu, konkurentnu varijantu turističkog autobusa koja je već uključivala komponente iz Serije 300. Nakon toga, u jesen 1995. godine, uslijedilo je lansiranje Setre 217 HDH.