U Schaffhausenu više nema trolejbusa

Dana 14. decembra 2025. godine održana su posljednja oproštajna putovanja trolejbuskog sistema u švicarskom Schaffhausenu. Ovo je označilo kraj ere duge više od pedeset godina ovog oblika električnog gradskog prevoza, koji je ostavio trajan trag u regiji. Autobusi na baterije sada zamjenjuju tradicionalne trolejbuse s nadzemnim žicama.

Historijski razvoj trolejbuskog sistema

Trolejbuski sistem u Schaffhausenu otvoren je 24. septembra 1966. godine, zamijenivši prethodno postojeći tramvaj i uspostavivši novi oblik električne mobilnosti. Schaffhausen je tako postao posljednji i najmlađi novootvoreni trolejbuski sistem u Švicarskoj.

U početku je trolejbus saobraćao kao Linija 1 između Ebnata i Neuhausen Centra. Godine 1970. otvoren je produžetak do okretišta kod Waldfriedhofa, a 1974. godine i ogranak linije Ebnat–Herblingertal. Ova grana je tokom vršnih sati opsluživana novom linijom 9 Herblingertal–Neuhausen i ostala je u funkciji do 1995. godine. Godine 1980. glavna linija je produžena na suprotnom kraju iza Neuhausen Centra do Herbstäckera. Planovi za prenamjenu drugih dizel autobuskih linija na trolejbuski saobraćaj propali su u nekoliko navrata u različitim vremenskim trenucima.

Vozni park i generacije
Tokom godina, nekoliko generacija trolejbusa saobraćalo je u Schaffhausenu:

Prva generacija (1966–1991/1992)
Prva vozila je isporučila kompanija Berna i sastojala su se od deset trolejbusa (vozila 101–105 kao zglobna vozila i 201–205 kao solo vozila). Budući da neka vozila nisu završena sve do otvaranja sistema, trolejbusi iz Winterthura su u početku korišteni za podršku operacijama. Jedanaesti zglobni trolejbus (br. 106) pridružio se floti, koji je izgradio Volvo/Hess i poznat kao „Švicarski standard“; Ušao je u upotrebu 1975. godine. Godine 1980., vozni park je dostigao svoj historijski vrhunac od 13 vozila nabavkom dva starija solo trolejbusa iz Lucerna.

Druga generacija (1991/1992–2011)
Između 1991. i 1992. godine, novoizgrađena vozila serije NAW/Hess BGT 5-25 (brojevi 111–118) zamijenila su stari vozni park i modernizirala sistem. Vozni park je kasnije smanjen kada je jedno vozilo poslužilo kao izvor rezervnih dijelova nakon požara u depou 2007. godine.

Treća generacija (2011–2025)
Od 2011. godine nadalje, Schaffhausen je nabavio sedam niskopodnih trolejbusa tipa Hess Swisstrolley 3 (brojevi 101–107), koji su ostali u upotrebi sve do zatvaranja sistema.

Postepeno povlačenje
Tokom 2010-ih i ranih 2020-ih, Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) započeo je strateško preusmjeravanje s ciljem prelaska cijele autobuske mreže na pogon na baterije i električnu energiju. Operater je izračunao da bi, uprkos investicionim troškovima, prelazak na autobuse isključivo na baterije doveo do veće ekonomske efikasnosti nakon perioda od oko jedanaest godina u poređenju s prethodnim mješovitim radom dizel autobusa i trolejbusa.

Kao dio ovog projekta konverzije, postojećih sedam trolejbusa, koji još nisu dostigli kraj svog ekonomskog vijeka trajanja (a još uvijek su imali preostali potencijal), proizvođač HESS je 2019. godine pretvorio u tehnologiju punjenja u pokretu s visokoučinkovitim vučnim baterijama. To im je omogućilo da dionice svojih linija koriste bez nadzemnih vodova. Istovremeno, nadzemne instalacije su uklonjene u centralnim područjima, a ubrzo nakon toga isporučeni su prvi autobusi na baterije i električnu energiju kompanije Irizar e-mobility, a instalirani su stubovi za brzo punjenje.

Međutim, zbog velikih projekata izgradnje puteva, trolejbusi su na kraju povučeni iz upotrebe ranije nego što je planirano. Od 1. aprila 2025. godine, autobusi (dizel ili na baterije i električni) saobraćali su na dionici Neuhausen Zentrum–Herbstäcker, što je zahtijevalo od putnika da presjedaju. Daljnji dijelovi nadzemnih vodova također su uklonjeni na preostaloj liniji. Iako je prvobitno bilo predviđeno da trolejbusi ostanu u upotrebi do kraja 2028. godine, operater je nastojao izbjeći postavljanje privremenih nadzemnih vodova i njihovu naknadnu obnovu samo nekoliko godina. Kao rezultat toga, posljednji trolejbusi su redovno saobraćali 13. decembra 2025. godine. Sljedećeg dana, ponuđeno je nekoliko sati besplatnih oproštajnih putovanja korištenjem dva vozila, nakon čega je zvanično isključeno nadzemno napajanje u depou.

Budućnost sedam trolejbusa, koji su još uvijek u vrlo dobrom radnom stanju, još uvijek nije jasna.

Uvođenje novih Irizar autobusa na baterije i električnih vozila

Paralelno s postepenim ukidanjem trolejbuskog sistema, VBSH je već u ranijoj fazi počeo uvoditi autobuse na baterije i električne vozila španskog proizvođača Irizar e-mobility. Od jeseni 2020. i jeseni 2021. godine, Irizar ie tram električni autobusi redovno saobraćaju u Schaffhausenu. Prva vozila su testirana 2020. godine, a veći broj je ušao u upotrebu od 2021. godine. Prve isporuke su sastojale od 15 autobusa na baterije (osam standardnih autobusa od 12 metara i sedam zglobnih autobusa od 18 metara), zajedno sa pripadajućom infrastrukturom za punjenje koja uključuje ultrabrze stanice za punjenje od 600 kW koje se direktno napajaju električnom energijom iz lokalne elektrane na Rajni. Do danas su ovi električni autobusi prešli više od 750.000 kilometara u redovnom saobraćaju i završili su preko 60.000 ciklusa brzog punjenja.

Prestankom rada trolejbuskog sistema krajem 2025. godine, Schaffhausen zatvara poglavlje u svojoj historiji električne mobilnosti. Dugoročno gledano, cijela autobuska mreža će se koristiti autobusima na baterije.