Setra 516 HDH: Coach of the Year 2026 na testu u Hrvatskoj

Ekskluzivni modeli TopClass HDH podižu turistička putovanja na novi nivo kombinujući maksimalnu udobnost i tehničku izvrsnost. Uz to, prekrasan dizajn i najnoviji sistemi pomoći čine Setra autobuse vodećim modelima flote. Kolege sa portala prijevozi.hr su imali ovaj autobus na testu u Hrvatskoj pa prenosimo njihove zaključke, uz male tekstualne korekcije.

Nakon što je 3. oktobra prestižna titula Coach of the Year 2026 dodijeljena turističkom autobusu Setra 516 HDH na sajmu Busworld u Bruxellesu, samo dvije sedmice poslije nagrađeni autobus testirali smo na cestama u Hrvatskoj.

Svako tko kupi TopClass točno zna na što troši novac. U ovom konkretnom slučaju, to je luksuz u 13,3 metara, sa 48 sjedišta, toaletom, čajnom kuhinja i solidnim prostor za noge. Sve je to upakirano u vozilo koje se nesumnjivo ubraja među vrhunce dizajna autobusa. Briljantni kromirani detalji, crna prednja ploča, metalik lak u arktički zelenoj boji, uključujući odvojive dijelove, nježno svjetlucavi aluminijski točkovi – to je ukratko testni autobus Setra TopClass 516 HDH.

Setra TopClass opremljena je mnoštvom dodataka koji značajno poboljšavaju karakteristike ovog vozila. To su dodaci koji spadaju u kategoriju luksuznih vozila, a Setra je htjela pokazati kako se luksuz može postići u „pristupačnom“ cjenovnom rangu. Istina, 520.000 eura je velik iznos za autobus koji prima 48 putnika. Riječ je o najprodavanijem vozilu u ovoj kategoriji; što nije ni čudo, jer se može konfigurirati sa četiri do pet dodatnih sjedišta u odnosu na 12,5 metarsku Setru 515 HDH, a pritom zadržati i dalje vrlo praktičnu dužinu od nešto više od 13 metara na tri osovine. Upravljivost, s krugom okretanja od 20 metara, je izvanredna i jasno uočljiva na test vožnji. Zagušeni, zakrčeni gradovi ili uske vijugave ceste ne predstavljaju prepreku za ovaj autobus. Aktivno upravljana vučna osovina to osigurava.

Usklađen pogonski sistem

Motor OM 471 smješten pozadi, generiše 375 kW (510 KS) iz svog motora zapremine od 12,8 litara i postiže 2500 Nm okretnog momenta. Sa ovim snažnijim motorom još uvijek postoji mnogo rezerve snage za ubrzanje, uspone i pretjecanje. Iako je motor zaista snažan, elektronika regulira proces kretanja na skliskim nagibima tako glatko i brzo da pogonska osovina ne proklizuje. Ako se to dogodi, treća osovina se trenutno oslobađa opterećenja, a sistem kontrole proklizavanja se uključuje. Nije bitno pritišće li vozač papučicu gasa do kraja ili koristi nježniji dodir, vozilo uvijek kreće naprijed s lakoćom i dovoljno snage. Powershift potpuno automatizirani mjenjač GO 250-8 u kombinaciji s pogonskom osovinom RO 440 savršeno su usklađeni. Odavno je taj spoj dokazao svoju sposobnost za glatkoću i udobnost prevoza čak i kod najzahtjevnijih putnika, pa tako niti naši „vodeni putnici“ nisu rekli ni riječ tokom putovanja.

Sigurnosni sistemi

Testni autobus bio je u neku ruku „Safety Coach“, jer je imao ugrađena čak 23 različita sistema pasivne ili aktivne sigurnosti, što je vidno označeno i na samom vozilu. Svi ovi sistemi podižu vožnju autobusom na novi i neviđen nivo. Od najnovijih sistema pomoći svakako valja naglasiti Active Drive Assist 2, s korakom prema automatiziranoj vožnji, MirrorCam umjesto vanjskih retrovizora, 360° sistem kamera Top View, Adaptivni tempomat s funkcijom zaustavljanja i kretanja, Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Attention Assist, Traffic Sign Assist i još čitav niz sistema sve do onoga ne manje važnog za praćenje pritiska u gumama TPM. Sve zajedno definira najveći nivo sigurnosti Setra HDH u vrhunskoj klasi autobusa.

U današnje vrijeme nestabilnosti i visokih troškova, skupi energenti svakako su najbitnija stavka za svakog prevoznika, a putem Setrinih sistema svi su troškovi vidljivi i dobro se mogu kontrolirati. Jedan od sistema za uštedu goriva je i najnovija verzija Predictive Powertrain Control (PPC), koji pristupa podacima o nadmorskoj visini pohranjenim u vozilu te odabire odgovarajući stepen prenosa i strategiju mijenjanja brzina na temelju trenutne topografije. Primjerice, to može značiti isključivanje kvačila na blagoj nizbrdici, omogućujući autobusu dužu vožnju bez otpora motora – kotrljanjem. Ukoliko autobus dobije preveliku brzinu, mjenjač uključuje stepen prenosa i dodatno aktivira retarder za kočenje. Suprotno, PPC prebacuje jedan ili dva stepena niži stepen prenosa prije strmih uspona kako bi se izbjeglo mijenjanje na usponu i povezani gubitak brzine. Nizbrdo, autobus može postići brzinu do 104 km/h, što je unutar dopuštenog raspona tolerancije u Evropi. U našem slučaju bilo je poteškoća sa signalom ili učitavanjem karte te se sistem samostalno isključivao i ponovno pojavljivao.

San svakog vozača je kokpit Comfort Plus, ergonomskog dizajna i bogate opreme, uz meni i na hrvatskom jeziku.

Udobnost za putnike

No, običan putnik u autobusu uopće nije svjestan svih savremenih tehnologija oko sebe. Upravo iz tog razloga više će uživati u panoramskom pogledu kroz stakleni krov TopSky Panorama, koji ima gotovo 14 m2 i pravi je vrhunac ponude koja se sve više naručuje. I zaista, pogled prema gore je kao da gledate u drugu dimenziju. Autobus je bio opremljen kvalitetnim sjedalima Setra Voyage Ambassador s površinama sjedišta i naslona u Gecko Amarena tkanini, sa podesivim naslonom za glavu u sivoj Composition presvlaci, bočnim jastucima i naslonom u željezno sivoj boji. Ugrađenim toaletom putnici će biti zadovoljni, jednostavan je ulazak i izlazak kroz sklopiva vrata, a jedino što ne ide u prilog je gubitak 2 sjedišta što je razumljivo.

Multimedijski sistem serije Coach Infotainment, veliki monitori u HD kvaliteti, kao i USB i 230V utičnice osiguravaju potrebe informacije i zabavu u vozilu. Setra HDH dočekuje putnike s pozadinskim osvjetljenjem natpisa marke na pragu prvih vrata. Podna obloga je u drvenom dekoru Harmonia Rosewood sa svijetlosmeđim zavjesama.

Više nivoa ponude

Turistički vodič također će se osjećati veoma ugodno u autobusu, a putnicima će na korist biti i priručna integrirana kuhinja s aparatom za vodu, kafu i mogućnošću pripreme kobasica. Setra 516 HDH pokazuje kako se unutar dužine od nešto više od 13 metara, visokokvalitetni autobus može značajno poboljšati opcijama opreme koje nudi proizvođač. Ponuda savršenog iskustva putovanja, razgleda grada i vožnje nesumnjivo opravdava iznimne značajke, a u konfiguraciji s 5 zvjezdica svaki detalj individualnosti je ključan i može predstavljati čisti luksuz. Povrat ulaganja prevozniku je izuzetno okretno i kompaktno vozilo, a Setra 516 HDH briljira u tom području. A i Setra je već 75 godina sinonim za premium autobuse.

Trasa i potrošnja

Potpuno opterećenim autobusom mase 22 tone, kretali smo se trasom Zagreb – Vrbovsko (auto cesta A1 + A6), Vrbovsko – Donja Dobra – Skrad – Ravna Gora (stara cesta D3), Ravna Gora – Oštrovica (A6), Oštrovica – Hreljin – Križišće – Bakarac (D501 + D8) te u povratku Bakarac – Križišće – Oštrovica (D8 + D501), Oštrovica – Zagreb (A6 + A1).

U svim vremenskim uslovima, od jakih pljuskova i magle do sunčanih trenutaka, po lokalnim, državnim i autocestama, u kolonama i kroz zone radova ukupno smo vozili 339,8 kilometara. Za tu relaciju utrošeno je 95,46 litara dizela, odnosno prosječna je potrošnja iznosila 28,09 litara/100km.

izvor:prijevozi.hr