50 godina Iveca i 130 godina fabrike u Vysokom Mýtu (I)

Iveco Bus je obilježio 130. godišnjicu osnivanja fabrike u Vysokom Mýtu u Češkoj Republici. Od svog osnivanja, fabrika je igrala ključnu ulogu u evoluciji javnog prevoza, kako na nacionalnom tako i na međunarodnom nivou. Ovaj izuzetan uspjeh rezultat je stalne evolucije, nepokolebljive posvećenosti zaposlenih i jakih odnosa uspostavljenih sa poslovnim partnerima.

Ova godina je bogata proslavama, jer 2025. godina također obilježava osnivanje Iveco brenda prije 50 godina, a nedavno je proslavljeno i 100 godina rada fabrike u francuskom gradu Annonay, koja je u vlasništvu Iveca.

Vysoké Mýto: Najveći evropski proizvođač autobusa
Sa ukupnom površinom od 355.000 m² i godišnjim proizvodnim kapacitetom do 5.000 vozila, Vysoké Mýto, glavna fabrika Iveco Busa u Češkoj Republici, također je jedan od glavnih pogona za proizvodnju autobusa u Evropi.

Iveco Bus igra ključnu ulogu u češkoj ekonomiji, značajno doprinoseći njenom rastu: njegova fabrika u Vysokom Mýtu zapošljava više od 4.400 ljudi. U 2024. godini, 90% proizvedenih autobusa izvezeno je u 25 zemalja, prvenstveno u Evropi, kao i u Aziji i Africi. Sa 42% tržišnog udjela, Iveco Bus je lider na tržištu u Češkoj Republici. Iste godine, kompanija je također povećala proizvodnju Crossway kompletne električne linije.

Fabrika u Vysokom Mýtu proizvodi Crossway, najuspješniju liniju Iveco Busa, koja je razvijena u češkoj fabrici. Također proizvodi autobus Evadys, dizajniran za korištenje na regionalnim ili međunarodnim linijama, shuttle uslugama ili turističkim misijama na srednje udaljenosti.

Porijeklo
Josef Sodomka, zanatlija i poduzetnik, označio je početak historije fabrike kada je 1895. godine započeo svoj posao u Vysokom Mýtu. Tokom godina, kompanija vizionarskog češkog poduzetnika postala je jedno od glavnih središta za proizvodnju autobusa i značajno je uticala na ekonomsku historiju zemlje kroz različite brendove koji su se pojavili, sve do Iveco Busa.

· 1895: Kolski majstor Josef Sodomka preselio se u Vysoké Mýto, gdje je osnovao kolarsku radionicu i postepeno prešao s proizvodnje kočija na proizvodnju automobila.

· 1925: Početak proizvodnje automobila po narudžbi. Automobili su postali fokus Sodomkine fabrike, kojom je upravljao Josef Sodomka stariji; međutim, njegov sin se pojavio kao vodeća figura.

· 1948: fabrika Josefa Sodomke je nacionalizovana i postala državno preduzeće, preimenovano u Karosa. Proizvodnja autobusa koncentrisana je u Vysokom Mýtu.

· 1952. godine, Karosa je počela sarađivati ​​sa proizvođačem šasija za autobuse LIAZ.

· Od 1962. godine, Karosa je bila jedini proizvođač specijalnih vozila u Čehoslovačkoj.

· 1993: U kontekstu privatizacije, osnovana je Karosa i potpisan je sporazum o industrijskoj saradnji sa Renault V.I., prema kojem je stekla 34% novoosnovanog akcionarskog društva. Savez Renault V.I.-Karosa postao je primjer zapadnog učešća u industriji industrijskih vozila u Češkoj Republici.

· 1999: Italijanska kompanija Iveco i francuska kompanija Renault V.I. osnovale su zajedničko preduzeće pod nazivom Irisbus Holding SL, koje je steklo 94% dionica Karose. Spajanjem svojih operacija, Iveco i Renault V.I. stvorili su drugog najvećeg proizvođača autobusa u Evropi.

· 2003: Irisbus je postao u potpunosti vlasništvo Iveca.

· 2007: Promjena naziva kompanije u Iveco Czech Republic, a. s.

· 2013: Iveco Bus, koji je zamijenio naziv Iveco-Irisbus, postao je novi brend posvećen prevozu putnika, označavajući početak nove faze razvoja u drugim međunarodnim aktivnostima Iveca.

Kontinuirano širenje i stalna modernizacija
Tokom decenija, lokacija u Vysokom Mýtu se značajno razvila, proširivši se sa 90 m² 1895. godine na 7.525 m² u vrijeme nacionalizacije 1948. godine, dostigavši ​​trenutnu površinu od 135.000 pokrivenih kvadratnih metara. Kao pionir u usvajanju naprednih tehnologija, fabrika je uložila velika sredstva u optimizaciju svojih proizvodnih procesa, osiguravajući vrhunski nivo kvaliteta. Ova stalna posvećenost inovacijama učvrstila je njenu poziciju lidera u industriji, a istovremeno je ispunila stalno rastuća očekivanja tržišta.

1958: Novi proces montaže karoserije
Novi proces je podijelio karoseriju na dva dijela, gornji i donji, koji su odvojeno sastavljeni u zavarivačkim uređajima. Kompletan skelet podvozja pričvršćen je na već obloženi gornji dio karoserije na sljedećoj radnoj stanici. Sastavljeni skelet je postavljen na šasiju pomoću dizalice i nastavljen niz montažnu traku. Uvođenje novih pneumatskih steznih uređaja i upotreba dizalice značajno su ubrzali proizvodnju i poboljšali ukupni kvalitet vozila.

1970: Nova proširenja
Izgrađena je nova radionica za karoseriju i montažu, koja je obezbijedila 20.000 m² proizvodnog prostora i 10.000 m² pomoćnih prostora. Fabrika je potom usvojila modularni dizajn panela, transformišući proizvodni proces i označavajući značajan pomak od tradicionalnih metoda karoserije.

1981: Napredna automatizacija i operativna centralizacija
Kako bi se poboljšali proizvodni kapaciteti, fabrika je usvojila digitalno kontrolisane alate i robotske stanice. Pored toga, izgrađena je jedanaestospratna administrativna zgrada kako bi se centralizovale upravljačke aktivnosti.

2001: Prva fabrika za proizvodnju autobusa u Istočnoj Evropi sa katodnim premazom uranjanjem
Fabrika je uvela instalaciju za katodni premaz uranjanjem za zaštitu od korozije, osiguravajući neviđenu dugotrajnost proizvedenih vozila. Jedna je od najvećih te vrste u Evropi i može tretirati vozila dužine do 15 metara.

2002: Puštena je u rad nova montažna linija površine 10.000 m² kako bi se povećao dnevni proizvodni kapacitet.

2003: Integracija ljepila za prozore i bočne panele poboljšala je i estetiku i kvalitet gotovih proizvoda.

2015: Novi dizajnerski centar
Otvoren je jedinstveni novi prostor koji omogućava kupcima da konfigurišu svoja vozila prema svojim specifičnim potrebama. Poput fizičkog kataloga, omogućava im vizualizaciju, dodirivanje i testiranje materijala, olakšavajući odabir najboljih opcija iz mnogih mogućih kombinacija, kao što su sjedišta, presvlake i drugo.

2023: Uvođenje elektromobilnosti
Pored verzija na komprimovani prirodni gas (CNG) sa niskom emisijom i hibridnih verzija, fabrika je u svoje proizvodne linije integrisala model Crossway LE ELEC, a 2025. godine i Crossway ELEC – potvrđujući posvećenost Iveco Busa pružanju raznovrsnih alternativnih energetskih rješenja kako bi se zadovoljili zahtjevi održive mobilnosti.

Nastavak priče o ovoj fabrici slijedi danas iza podne…