Yutong U18 BRT debitovao na evropskom tržištu u Norveškoj

Yutong je predstavio BRT verziju svog zglobnog autobusa U18 na baterije za Norvešku i druga evropska tržišta, uz otvaranje prvog sveobuhvatnog evropskog servisnog centra proizvođača u Stokkeu, Norveška.

Novi model sa niskim podom dizajniran je za BRT i gradske linije visokog kapaciteta. Specifikacije ukazuju na dužinu od 18.720 mm, širinu od 2.550 mm i visinu od 3.200 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 5.900 i 6.650 mm. Što se tiče vanjskog dizajna, U18 BRT pokazuje upečatljivu vizuelnu sličnost sa Irizar ie tram, posebno u tretmanu prednjeg dijela i stilu inspirisanom tramvajem koji je usvojen za zglobnu karoseriju. U18 BRT je dostupan sa tri konfiguracije baterija od 579, 621 i 704 kWh, prema Yutongovom materijalu za medije. Yutong navodi da konfiguracija od 704 kWh može obezbijediti domet vožnje veći od 700 kilometara prema SORT2 testu.

Tehnički prikaz daje maksimalni kapacitet od 125 putnika i do 46 sjedišta, s maksimalnom ukupnom proizvođačkom masom od 30.000 kg i maksimalnom brzinom od 70 km/h. Izloženi autobus je konfiguriran za punjenje s dva utikača, a tehnički list navodi mogućnost punjenja od 300 kW. U dokumentaciji proizvođača za štampu nalaze se dodatni tehnički detalji, u kojima se navodi da sistem punjenja hlađen tekućinom radi do 500 A putem jednog konektora i 1.000 A kada se koriste oba konektora. Prema Yutongu, punjenje od 12% do 100% može se završiti za 1,3 sata.

U18 BRT koristi novu generaciju silicijum-karbidnog kontrolera 7-u-1 koji integriše funkcije uključujući kontrolu vučnog motora, kontrolu upravljanja, DC/DC konverziju i punjenje. Yutong navodi maksimalnu efikasnost kontrolera od 99,8%, smanjenje težine sistema od 25% i smanjenje potrošnje energije vozila od 10% u poređenju sa prethodnom generacijom. Sistem vuče koristi dvostruke motore sa ravnim žicama, za koje proizvođač navodi vijek trajanja od 20 godina ili dva miliona kilometara.

Sistem baterija za U18 BRT u skladu je sa Yutong-ovim YESS sigurnosnim standardima i dizajniran je za rad na temperaturama u rasponu od -40°C do 55°C. Prema proizvođaču, instalacija baterije može izdržati bočni sudar od 2,7 tona i sudar od pozadi od 49 tona. Uključuje sistem zaštite od azota i sendvič izolacijsku strukturu dizajniranu da spriječi širenje plamena izvan kućišta baterije dva sata u slučaju termičkog bijega.

Integrisani sistem za tečno hlađenje i grijanje upravlja temperaturom baterije, dok instalacija baterije u skladu je sa standardom ECE R100. Na nivou vozila, Yutong specificira usklađenost sa ECE R29 za frontalni sudar, ECE R93 za zaštitu od podlijetanja sprijeda i ECE R66 za otpornost na prevrtanje. Struktura karoserije koristi visokočvrsti čelik QSTE700TM sa zatvorenim prstenastim dizajnom i odvojivom oblogom bočnih zidova. Prema Yutongu, tretman elektroforezom sastoji se od 15 postupaka i petoslojnog sistema zaštite, pri čemu proizvođač specificira deset godina bez strukturne korozije.

Vozačev prostor sadrži sjedište sa potpunim zračnim ovjesom, ventilacijom, grijanjem i alarmom izvan sjedišta. Kokpit kombinuje 10,25-inčni instrument displej, 10,1-inčni centralni kontrolni displej i 10,1-inčni ekran za praćenje. Specifikacija prikazana uz vozilo također navodi pomoć u nuždi za pogrešnu primjenu papučice (EAPM) i inteligentnu kontrolu snage.

Ostala sigurnosna i pomoćna oprema za vozača koju Yutong detaljno opisuje uključuje EBS, ESC, pomoć pri kretanju uzbrdo, Brake Hold, pomoć pri naglom kočenju, nadzor pritiska u gumama i upozorenje na napuštanje trake. Prednja kamera i milimetarski radar podržavaju funkcije upozorenja na umor ADDW i ublažavanja sudara CMS.

Putnički i vozački prostor imaju odvojene zone kontrole klime. Putnički prostor koristi mikroporozne otvore za zrak zajedno s pročišćivačem zraka i sistemom za svježi zrak, pri čemu Yutong specificira potpuni ciklus ventilacije od pet do deset minuta.

Pozicioniranje U18 također stavlja novi Yutong u direktnu usporedbu s obnovljenim Irizar ie tram Efficient, predstavljenim u junu 2026. Osim upečatljive vizualne sličnosti između dva zglobna autobusa inspirirana tramvajem, njihove dimenzije i maksimalni kapaciteti baterija su izuzetno bliski. Mi bismo još naveli i da dosta liči i na VDL Citea SLFA-181 Electric.

Postoji i zanimljiva stvar u vezi s dužinom vozila. Prethodna linija Irizar ie tramvaja uključivala je zglobne verzije od 18,1 i 18,7 metara, uz modele od 10,6 i 12,1 metara. Uvođenjem generacije Efficient, Irizar je pojednostavio zglobnu liniju oko jedne verzije od 18,2 metra. Yutong U18, sa 18,72 metra, stoga je gotovo identičan dužini konfiguracije ie tramvaja od 18,7 metara koja se ukida kao dio racionalizacije Irizarove linije.

Yutong mjeri 18,72 metra dužine i 3,20 metara visine prema specifikacijama prikazanim uz vozilo, u poređenju sa 18,2 metra i 3,30 metara za novi ie tram Efficient. Maksimalni kapacitet baterije je odvojen za samo 10 kWh: 704 kWh za U18 i 714 kWh za Irizar. Kapacitet putnika je slično blizak. Tehnička ploča koja prati Yutong ukazuje na maksimalno 125 putnika i do 46 sjedišta, dok prototip tramvaja ie Efficient predstavljen u Parizu može primiti do 129 putnika, uključujući 36 fiksnih sjedišta, četiri sklopiva sjedišta i 89 stajaćih putnika.

Kolege iz Bussmagasinet su bili prisutni i evo šta su zabilježili: