Proizvođači kamiona i autobusa traže odgodu norme Euro 7 za dvije godine

Evropski proizvođači komercijalnih vozila traže dvogodišnju odgodu primjene norme Euro 7 na kamione i autobuse te dodatnih pet godina za uvođenje zahtjeva koji se odnose na emisije čestica iz kočnica. Upozoravaju da ključne metode ispitivanja još nisu dovršene, što otežava razvoj novih vozila i planiranje proizvodnje.

Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) pozvalo je zastupnike Evropskog parlamenta da podrže odgodu pojedinih zahtjeva emisijske norme Euro 7 za teška komercijalna vozila. U dopisu od 20. oktobra udruženje upozorava da proizvođači kamiona i autobusa još nemaju sve potrebne tehničke i regulatorne uslove za pravodobnu provedbu novih pravila.

ACEA traži petogodišnju odgodu zahtjeva za emisije čestica iz kočnica te dvogodišnje pomicanje općih rokova primjene norme Euro 7 za teška komercijalnih vozila. Prijedlog je upućen u okviru rasprave o evropskom paketu pojednostavljenja propisa za automobilsku industriju, poznatom kao Automotive Omnibus.

Prema trenutno važećim pravilima, Euro 7 počinje se primjenjivati na nove tipove kamiona i autobusa 29. maja 2028., a na sva nova vozila tih kategorija 29. maja 2029. godine. Ako bi zahtjev ACEA-e za opću dvogodišnju odgodu bio prihvaćen, ti bi se rokovi pomaknuli na maj 2030., odnosno maj 2031. godine.

Metode mjerenja emisija iz kočnica još nisu dovršene
Jedna od važnih novosti norme Euro 7 je reguliranje emisija koje ne nastaju izgaranjem goriva. Uz ispušne plinove, nova pravila obuhvaćaju i čestice koje nastaju trošenjem kočnica i guma. Takve emisije nastaju i kod električnih vozila pa ih nije moguće ukloniti samim prelaskom na pogon bez ispušnih plinova.

ACEA upozorava da za teška komercijalna vozila još nisu dovršeni svi postupci ispitivanja emisija kočnica, uključujući metodu kojom se rezultati mjerenja na pojedinačnim kočnim sklopovima preračunavaju na nivo cijelog vozila. Dodatni problem predstavlja velika raznolikost kamiona i autobusa, koji se razlikuju prema masi, broju osovina, konfiguraciji, namjeni i vrsti kočionog sisteme.

Razvoj posebnih ispitnih ciklusa za teška komercijalna vozila odvija se u okviru Programa mjerenja čestica (PMP) Ekonomske komisije Ujedinjenih nacija za Evropu (UNECE). Prema ACEA-i, razvoj i provjera tih metoda kasne, a proizvođači zato nemaju dovoljno vremena za njihovu primjenu u razvoju i homologaciji novih vozila.

Kočnice su sigurnosno kritični sistem
Proizvođači posebno naglašavaju da se smanjenje emisija iz kočnica mora uskladiti sa zahtjevima saobraćajne sigurnosti. Promjene materijala, konstrukcije i rada kočionih sistema zahtijevaju opsežna ispitivanja kako bi se osiguralo da nove tehnologije ne utječu negativno na učinkovitost i pouzdanost kočenja.

ACEA zato predlaže postupno dovršavanje tehničkog okvira: najprije razvoj i potvrdu mjernih postupaka, zatim njihovu provjeru na različitim kategorijama vozila te, na temelju dobivenih rezultata, utvrđivanje odgovarajućih emisijskih granica. Tek nakon toga, smatraju proizvođači, trebalo bi osigurati dovoljno vremena za razvoj, testiranje i industrijsku primjenu potrebnih tehničkih rješenja.

Udruženje upozorava da bi prerana primjena zahtjeva mogla povećati troškove razvoja, poremetiti proizvodne cikluse i otežati investicijsko planiranje proizvođača vozila i njihovih dobavljača.

Šta odgoda znači za prevoznike?
Za prevozničke kompanije promjene rokova Euro 7 posebno su važne pri planiranju obnove voznog parka. Nova norma donosi strože zahtjeve za emisije onečišćujućih tvari, uključujući dušikove okside, kao i dodatne obveze povezane s trajnošću sistema za kontrolu emisija tokom životnog vijeka vozila.

Odgađanje njezine primjene omogućilo bi duže razdoblje prodaje novih kamiona i autobusa homologiranih prema postojećim pravilima Euro 6. Međutim, stvarni utjecaj na nabavne cijene vozila i troškove poslovanja ovisit će o konačnim tehničkim zahtjevima i odlukama proizvođača. Pritom treba razlikovati opće rokove norme Euro 7 od posebnih faza uvođenja zahtjeva za emisije kočnica, koje već prema postojećem regulatornom okviru imaju vlastitu vremensku dinamiku.

Zahtjev ACEA-e za petogodišnjom odgodom odnosi se upravo na te posebne obveze, a ne na automatsko pomicanje svih odredbi Euro 7 za pet godina.

Još nema konačne odluke
Dopis evropskim zastupnicima potpisale su Karin Rådström, predsjednica Odbora ACEA-e za komercijalna vozila i predsjednica Uprave Daimler Trucka, te Sigrid de Vries, glavna direktorica ACEA-e. Udruženje tvrdi da predložene odgode nisu usmjerene na odustajanje od okolišnih ciljeva norme Euro 7, nego na osiguravanje tehnički izvedivih i pouzdanih postupaka ispitivanja.

S druge strane, organizacije koje se bave zaštitom okoliša i javnog zdravlja protive se daljnjem odgađanju zahtjeva za smanjenje emisija te upozoravaju na štetne posljedice onečišćenja zraka iz cestovnog saobraćaja. Evropski parlament i države članice tek trebaju odlučiti o mogućim izmjenama propisa. Do njihova eventualnog usvajanja ostaju na snazi postojeći rokovi primjene norme Euro 7.

izvor:prijevozi.hr